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    乐投:核心原理:真空管道+磁悬浮摆脱运动阻力

    更新时间:2019-01-09 16:30

      乐投同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌解释,“真空管道运输”的原理并不复杂。众所周知,在地表稠密的大气层中,高速交通工具运行时受到接触摩擦和空气摩擦的影响,目前最高时速为500公里左右。“如何提升速度?只有降低摩擦。真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道,用真空泵将其抽成真空或部分真空,利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行,达到点对点的传送运输。”

      据悉,ET3公司正在美国建造一个长达4.8公里、时速为6500公里的模拟系统,计划在年底前建成并试验“胶囊”旅行的概念。而特斯拉公司则将“超级高铁”形容为“协和式飞机、轨道炮和空气曲棍球台的结合体”,其设想细节和具体方案将在8月12日公开揭晓。

      除了速度的优越性,据两个项目的设计者介绍,真空管道运输系统不仅更低价环保,而且更便捷舒适。

      ET3公司称,“胶囊列车”高效的能量利用使其运输成本大幅度下降。首先,利用直线电机将运载舱体加速至一定速度后,舱体能够依靠惯性在真空管道中运行,并不需要任何额外的能量,在乘客即将到站需要减速时,舱体的现有动能又可通过直线电机进行能量回收和再利用,运输成本仅为高速铁路的十分之一。

      其次,由于减少了接触摩擦和空气摩擦,真空管道运输比任何传统交通工具耗费的能源都少,“胶囊列车”每度电的运输能力是高铁的50倍。同时,设计者还在思考新的节能方式。特斯拉公司CEO艾伦马斯克则介绍,“超级高铁”将采取太阳能供电方式,能够自行补充能量。在系统中装上太阳能电板后,获取的能量将超过消耗所需,此外,该系统还有存储能量的设施,在不使用电池板的情况下也能行驶一周时间。

      目前,连接两个目的地的真空管道与高速铁路一样搭建在地上,凡是有道路的地方,就可以有两根管道,供两个方向行驶。按照预想,真空管道或许还能“附着”在已经建成的高速架桥上,从而节省路线资源与基础设施的搭建成本。ET3公司称,“相比昂贵的机票价格,胶囊列车能将从旧金山至纽约的旅行费用降至100美元”。

      与航空行程相比,真空管道运输不受天气因素影响,不会发生航班延误、取消等情况,艾伦马斯克说,“超级高铁无需预订座位,可以直接乘车出发。”此外,据介绍,在真空管道沿线处每隔一定距离还设有安全舱,当车辆发生故障停止,或是密封舱体失压时,乘客可从安全舱逃离,躲避危险。

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