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    乐投:新能源车刹车系统真的偏软吗?制动存在

    更新时间:2019-01-03 04:39

      近期,有电动车主向电驹编辑反映,他的爱车刹车比较软。小编听闻后深有同感,因为自己试驾的一些品牌电动车也有刹车偏软的现象。那么,新能源车刹车偏软究竟是怎么一回事,制动系统是否存在风险呢?

      2017年5月17日,山东车主崔先生驾驶他刚入手不到半年的电动汽车与爱人出行途中,汽车突然刹车失灵冲向中间隔离带,并与对向行驶车辆发生碰撞,造成侧翻并损毁。而机动轮车驾驶员虽无生命危险,但至今仍在住院治疗中。

      在传统燃油车上,当驾驶员踩下刹车踏板时,真空助力器会帮助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵,从而令刹车片与刹车盘压紧,通过相对摩擦起到给车辆减速的作用。整个制动系统中,可以说真空助力器起到了非常关键的作用。

      也就是下方打开发动机盖后,这个在驾驶员前方的防火墙上,外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。如果没有它的辅助当驾驶者踩下制动踏板时,推杆也依然会挤压总泵油腔,但与内部油压相比,仅凭人力则很难获得明显制动效果,此时会感觉踩踏刹车踏板非常吃力。

      燃油汽车的刹车真空助力器,它的真空环境是由发动机提供的。而目前的新能源汽车市场中,尽管各品牌车型间的制动系统结构不尽相同,但普遍来说,是不得不放弃从原有的机械液压真空助力,而转为电气化控制。也就是电子真空助力泵。

      新能源电子真空助力泵的工作原理也并不复杂,当传感器监测到助力器真空度不足后,可通过电子真空助力泵来维持助力器真空环境,实现为驾驶员提供的辅助作用。制动系统关乎行车安全,应对电控系统元器件要求更为严苛。有研究机构认为,电子化产品在质量稳定性及使用寿命方面欠佳,并不太适合成为提供制动系统真空环境的唯一零部件。

      另外,新能源车刹车还涉及到能量回收系统。是指电机回馈转矩于驱动轴对车辆进行制动,并在减速或制动过程中来进行蓄能,由于各大车企零部件供应商的不同,其制动能量回收功能方案也不尽相同。

      腾势工程师向电驹编辑表示:“我本人开腾势400并没有感觉到刹车软,或许是车重、或许是每个人习惯不同。但腾势的刹车是由两套助力系统,即使一套失效,还有另一套可用,互为备份双保险;并且腾势的刹车系统由奔驰戴姆勒调校,品质上比较有保障。”

      小编在试驾宋DM时,也有刹车前半段偏软的感觉,对此宋DM工程师称:“宋DM的刹车调校之所以前半段偏软,主要是因为其百公里4.9秒的加速太快,为避免消费者突然刹车减速造成的点头、顿挫等不舒适的驾驶体验,所以特意这样设计。宋DM的百公里时速下刹车距离为38.5米。”

      上汽荣威工程师表示:“新能源的刹车涉及到能量回收和传统的活塞卡钳两部分,这两部分的匹配,很大程度取决于三电核心之一的电控。一般来说,如果用户轻点刹车,车辆会优先采取能量回收,如果刹车力度大,那么活塞卡钳会同步工作。所以刹车软不软,是不是线性,取决于电控根据车主踩刹车时输入的信号对车主意图的判断,并根据这个判断去对能量回收和活塞卡钳输出指令。如果电控不能及时让活塞卡钳介入,表现出来的就是刹车软。如果对能量回收和活塞卡钳的制动效果没有大量的数据收集和优化,表现出来的就是刹车不线性。荣威新能源车在刹车距离还是刹车的线性感方面都是非常优秀的,百公里时速下刹车距离要求不超过39米。”

      关于刹车软,小编有些朋友开车时,右脚不是在油门上就在刹车踏板上,乐投只要不加速都会把脚搭在刹车上,如果刹车太灵敏,反而不好控制,刹车的前段行程给人一定的余量来适应和调整踩刹车的力度也说不定。

      小结:电动汽车刹车不一定偏软。一些觉得软是刻意而为之,取决于刹车调校;一些取决于电子真空助力泵的设计和质量;另外还取决于电控系统的效率。相比于传统燃油汽车,新能源车施加制动力时系统更多的是依赖于电控元器件,而由于电子产品质量稳定性或存在一定不可控风险,这就有可能对行车安全造成一定隐患。车企需要尽快研发或采购更加适合新能源汽车的制动系统,有关部门也应该提高对新能源汽车产品的行业标准、制定更有针对性的政策法规。

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